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【AG平台·行業】2019年汽車后市場互聯網的風口變化越來越快

這些年來,互聯網的風口變化越來越快,以前可能一年就1,2個風口,比如2014年的o2o,2015年網紅直播、2016年的拼多多,但2017年出現了一堆的大風口和小風口,僅共享經濟領域,就有共享單車,共享汽車,共享充電寶,共享雨傘,共享倉庫等等,且幾乎每一個小風口都出現了扎堆投資和扎堆死亡的“奇觀”,當互聯網人口紅利逐漸消失,互聯網效率紅利逐漸興起時,信息技術浪潮開始掠過C端,向B端全面鋪開。據普華永道發布的《科技賦能B端新趨勢白皮書》顯示,中國互聯網下一個風口將出現在B端,預計賦能B端、服務C端的商業模式到2025年,將給科技企業帶來高達40~50萬億元的整體市值。目前在這一領域,除了已有玩家,各科技巨頭也開始發力。


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國際一體化加快



自2018年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%,降稅幅度分別為40%、25%;將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%,平均降稅幅度46%。


隨著2018年取消了新能源汽車外資股比限制,使得蓄謀已久的特斯拉在華獨資建廠的想法得以實現,而到2022年將取消乘用車外資股比限制,德國寶馬通過收購股份在華晨寶馬的股比也將提高至75%。


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吉利花費18億美元接手沃爾沃后,先后又收購了花蓮、寶騰等,90億美元收購戴姆勒約9.69%具有表決權的股份,成為其第一大股東。


曹德旺在中國發展高層論壇講到,能贏得美國市場的尊重,福耀玻璃國際化的武器無他,就是“遵守規則”,理性做事。規矩做事不挑事,遇到事,不怕事。理解、信任、尊重、負責,這幾個核心詞匯,成為曹德旺國際化會議發言不可少的標配,國際化進程再深化淡季方顯龍頭本色。


主機廠在行動


中國后市場零售端的業態和配件分銷渠道有很強的關聯性。在主機廠授權渠道中,零售維修服務端主要是4s店的授權售后業務,即為授權主機廠維修保養該品牌的車輛。


在獨立后市場中,零售維修服務端的業態有3種主要類型,分別是規模較小的夫妻店、規模較大且更正規的維修廠,以及以加盟形式為主的連鎖店。而在186號文件指出維修管理相關法規出臺后,4s店也能夠開展對其他非授權品牌的維修保養業務,由此4s店非授權品牌業務成為了獨立后市場的新興業態。


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2018年,繼上汽集團推出的車享家連鎖體系,北汽集團推出的好修養連鎖體系,廣汽集團推出的大圣車服,神龍推出陽光車匠體系,東風日產開建的okcare、上海通用推出的車工坊等品牌維修店外,psa加快步伐進入后市場推出歐洲維修,先后并購上海建鑫、入股山東優配車聯;同時奇瑞汽車推出車貝健體系。


主機廠推出的維修連鎖體系,也相應對渠道商有一定的影響作用。


產業資本眼中的后市場



主機廠、保險公司、4s集團以及產業資本等大玩家關注獨立售后帶來的影響是:所有玩家都在拓展自己的空間,推動從配件生產、銷售,到洗美裝、維修保養、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。


隨著阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養車,汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在全國開拓維修連鎖。



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一方面是原有線上“流量經濟”增長乏力需要變換賽道所致,另一方面則是科技公司通過數據和技術來提升線下的商業效率,帶來更廣闊的商業想想空間。


同時12月12日獲得濟川控股和沃施股份戰略投資的勤昌盛汽配同盟平臺的成立,規劃20個省的運營中心的建立和省倉建設,說明由產業資本進場時代,即進入“產業互聯網”階段。


聯盟和連鎖不斷擴張



在當下企業的競爭在于效能的競爭,如何提升企業核心競爭力主要表現在專業性和規模性;專業性無論企業規模大小,都是需要的;規模性的發展在于連鎖和聯盟。


近幾年中國汽車后市場的連鎖和聯盟得到較快速的發展,美國四大連鎖和聯盟的成功模式大很大程度上給中國汽配連鎖和聯盟帶來了參考與借鑒作用。


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2018年里,更多的一些汽配和汽修界里的連鎖和聯盟在門店數量和培訓管理上面的擴張策略,同時在資本的合作也有相應的表現。


三頭六臂連鎖和箭冠汽配連鎖雙雙突破1000家,好美特超過800多家,康眾進展到600余家,快準汽配超過500多家;車享家突破了2000家直營連鎖,馳加突破1000家加盟連鎖,同時剛發布的勤昌盛汽配同盟也突破了400多家,還有一些車型聯盟,如奧德偉、機汽人、奔寶聯、眾奧聯盟。


如此看來,這些種類的加盟商來源由原做單一產品線(如電瓶,輪胎)現擴展為易損件;由原做微車配件(車型件)轉做易損件;還有一類加盟商群體是新進入汽車后市場創業者,他們有的是大學剛畢業來創業,有的是部隊轉業來創業,有的是從別的行業多年來后市場創業,還有一些之前在別的門店干過出來創業。


隨著上述幾種招商群體資源充分挖掘完后,加上各大連鎖和聯盟聲勢浩大,促銷猛攻,一些單體的門店因產品體系,團隊弱,經營乏力,弱管理,無系統也扛不住而出現加盟一些連鎖和聯盟。


重塑渠道3.0時代


隨著各大勢力紛紛登場,新勢力連鎖平臺均在加快布局,無論是零部件廠家,配件商還是汽修廠均面臨要么自己做強做大,要么加盟某一平臺一起做強,2019年站隊時代更加明顯。


共生融合聚變


針對上述加盟連鎖及站隊時代,無論是單體還是聯盟連鎖企業,都將面臨整合上中下游完整資源,融合零部件廠家緊密合作,同時聯合運營設施裝備自己。


汽配城空城計


10年前的汽配城,滿城滿道都是車和人,有汽修廠開著車拎著配件來找配件,也有汽配城里各家小伙計登著三輪車,電動車,拖著平板車各家調貨送貨,幾乎是水泄不通;近5年來汽配城少了許多擁擠,可以開著車進出自由;2018年更是看到汽配城市場冷清,很少看到汽修廠來取貨,來回調貨的也很少,各家門店老板也不呆在汽配城了,除了一些守店的幾乎可以說是空城。


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為什么會出現如此局面呢,這其中有幾個主要原因:


  • 如今市場由原來產品銷售市場轉變為服務市場,經銷商渠道由原來的批零結合基本上轉變為零售體系,因此配件的流通便成了上門配送;


  • 隨著汽配城多次拆遷和生意調整,許多原來調貨為生,以門店為倉庫的配件商已經轉變成倉庫集成合租,園區獨租,如杭州的瓜瀝園區,瑞合園區;


  • 隨著連鎖和聯盟的調整和滲入,供應鏈平臺的整合,第三方倉庫物流集中式管理,也帶走了許多商戶;

  • 隨著易損件5-10公里服務汽修廠配送原則,許多連鎖型企業門店均遷至汽修廠周邊附近。


以上是初步整理汽車后市場的趨勢發展。



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